Page 145 - 7_fizika.indd

Az üzemanyag összesűrítésének fontosságát, és ezzel a négy-ütemű motor elvét Nikolaus Otto német feltaláló ismerte fel. 1876-ban készült el a „Csendes Otto”. Ebben a motor-ban már gáz-levegő keveréket alkalmaztak. Egy ilyen mo-tor átalakításával készítette el Karl Benz mannheimi gépla-katos a kétütemű motort (1879-ben). Benz készítette a világ első benzinmotoros gépkocsiját 1886-ban (449. ábra).

A benzinüzemű motor kidolgozása Gottlieb Daimler német mérnök nevéhez fűződik (1883). 1885-ben már olyan motort készített, amelyik a benzinen keresztül szívta be a levegőt – így a hengerbe már üzemanyag és levegő keveréke került. Ilyen motor hajtotta az első motorkerékpárt (450. ábra).

Az üzemanyag adagolása, az – égés miatt fontos – üzem-anyag-levegő keverési arány beállítása a motorok műkö-désének egyik igen fontos feltétele. Napjainkban több tíz, vagy talán több százmillió benzinmotor üzemelhet szerte a világon. Mindegyiken olyan porlasztó van, melynek fel-találása és technikai megvalósítása Csonka János és Bánki Donát (1859–1922) nevéhez fűződik.

Csonka János (451. ábra) édesapja gépkovácsműhelyében szerzett szakmát, majd hosszú külföldi tanulmányúton is-merkedett a motorokkal és a motorgyártással. 1877-től a budapesti Műegyetem gépműhelyének vezetője lett, ahol maga is tervezett, és épített motorokat. 1893-ban szabadal-maztatták a porlasztót (452. ábra) – mely a benzinmotorok üzemanyag-ellátásának nélkülözhetetlen része lett (lásd még 139. oldal). A magyar Posta számára tervezett, háromkerekű motoros járműve 1900-ban, autója 1905-ben állt szolgálatba. Ettől az évtől számíthatjuk a magyar autógyártás kezdetét. (Bánki Donát életéről a 8. évfolyamos könyvben olvashattok.)